Mari kita lihat beberapa kesalahpahaman tentang konsumsi bahan bakar

Ini mungkin kesalahpahaman paling serius di kalangan masyarakat Tiongkok dan jarang diperbaiki. Kisaran efisiensi terbaik mesin bensin rumah tangga pada kondisi beban tinggi adalah antara 2500-3200 rpm. Bagi masyarakat China yang mengendarai mobil manual untuk sehari-hari, perpindahan gigi 2000 juga cocok. Hal ini memperhitungkan konsumsi bahan bakar dan kebisingan, namun meskipun akselerasi cepat diperlukan, perpindahan gigi pada 2000 rpm adalah hal yang umum, sehingga menyebabkan kecepatan turun ke kisaran tidak efisien di bawah 2000 rpm setelah perpindahan gigi naik. Sebaliknya, minyak perlu diisi ulang karena pasokan listrik yang buruk. Perpindahan gigi yang benar adalah dengan memindahkan gigi setelah 3000 rpm. Saat ini, kecepatannya menurun. Pada 2300-2400 rpm, menghemat bahan bakar.

Padahal, saat menyalip dengan kecepatan tinggi dan perpindahan besar, kecepatan umum bisa dijaga pada kisaran efisien dan menghemat bahan bakar. Perpindahan kecil hanya memiliki keunggulan pada kecepatan keseluruhan dan kecepatan rendah. Secara umum, dengan teknologi mesin yang sama, perpindahan sedang adalah yang paling hemat bahan bakar. Perpindahan sedang ini adalah 1.8-2.0 untuk mobil kompak (1,5 dan 1,6 mungkin bagus untuk beberapa model. Ini adalah situasi baru yang hanya muncul di beberapa mobil baru yang diganti pada tahun 2014. Ini juga merupakan rekomendasi teknis. Mesin 1.6 dan 1.5 yang baru Tenaganya telah mencapai level mesin 1.8 sebelumnya), dan untuk mobil tingkat menengah 9 adalah 2.0-2.5. Turbonya bisa sedikit lebih kecil dari ini. Perpindahan yang terlalu kecil justru menyebabkan mesin bekerja berkali-kali melebihi kondisi kerja optimal yang pada akhirnya menghabiskan lebih banyak bahan bakar. Hal pertama yang memiliki pengaruh terbesar terhadap konsumsi bahan bakar kendaraan bertenaga tradisional adalah bobot kendaraan, yang kedua adalah karakteristik aerodinamis Q, misalnya SUV yang tinggi dan persegi akan mengonsumsi bahan bakar, yang ketiga adalah tingkat teknis gearbox. dan mesin, dan yang terakhir adalah perpindahan.
Terkadang, data pengguna mencerminkan bahwa pada mobil kompak, perpindahan 1,6 lebih hemat bahan bakar dibandingkan 1,8 dan 2.0, dan pada mobil berukuran sedang, 2.0 lebih hemat bahan bakar dibandingkan 2,4 dan 2.5. Namun, hal ini sering kali disebabkan oleh pengemudi dengan mesin berkapasitas kecil. Mobil menggunakan lebih sedikit tenaga. Meski tenaganya tidak mencukupi, namun tidak rela menggunakan akselerator yang besar karena konsumsi bahan bakar dan kebisingan.

Mobil dengan kelas yang lebih kecil umumnya lebih ringan dibandingkan mobil dengan kelas yang lebih besar. Pada kecepatan rendah, karena hambatan utama adalah hambatan gelinding, yang sangat dipengaruhi oleh bobot mobil, maka konsumsi bahan bakar memang memiliki keunggulan. Namun mobil di kelas selanjutnya biasanya memiliki teknologi gearbox dan mesin yang lebih rendah. Selain itu, karena bodinya pendek dan ruang harus disediakan, desain yang paling ramping tidak dapat dibuat. Hambatan angin yang besar saat berkendara pada kecepatan sedang dan tinggi, sehingga tidak kondusif terhadap penghematan bahan bakar. Pada saat yang sama, konfigurasi mesin pada mobil kecil terlalu rendah, sehingga menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar lebih banyak dibandingkan pada mobil besar. Situasi di atas terutama terlihat jelas antara mobil kecil dan mobil kompak. Faktanya, mobil kompak umumnya tidak memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi dibandingkan mobil kecil. Sampai batas tertentu, bahkan ketika berkendara di kota di mana mobil kecil mempunyai keunggulan lebih besar, beberapa mobil kompak masih lebih hemat bahan bakar dibandingkan beberapa mobil kecil.

Kalimat ini benar adanya pada masa awal pengembangan transmisi otomatis. Dibandingkan dengan 4AT, 5MT tradisional memiliki lebih banyak gigi, dan kecepatannya lebih mudah dikendalikan dalam rentang efisien. Selain itu, tidak ada kerugian yang ditimbulkan oleh konverter torsi 9, dan memang secara umum lebih hemat bahan bakar. Namun transmisi otomatis modern sudah bisa hampir sama dengan transmisi manual atau bahkan lebih hemat bahan bakar dibandingkan transmisi manual dengan cara memperbaiki prosedur perpindahan, menambah gigi, dll. CVT, karena rasio transmisi dapat diubah terus menerus, dan transmisi ganda. transmisi kopling, "karena interval perpindahan sangat pendek dan efisiensi transmisi sangat tinggi, pada dasarnya dapat lebih hemat bahan bakar dibandingkan transmisi manual. Selain itu, transmisi manual dengan konsumsi bahan bakar lebih rendah pada prinsipnya Di tangan seorang pemula Siapa yang kurang pandai menggenggam kopling dan timing perpindahan gigi, bisa jadi juga mengonsumsi bahan bakar lebih banyak dibandingkan transmisi otomatis.

Pernyataan ini tidak sepenuhnya salah. Untuk mobil kelas atas, jika ingin mengejar tenaga tambahan, dibandingkan dengan menambah perpindahan dan jumlah silinder, umumnya lebih hemat bahan bakar jika menambah turbin tanpa mengubah perpindahan. Prinsipnya setara dengan ketika tidak membutuhkan tenaga yang besar, mesinnya adalah mesin natural aspirated biasa dengan kapasitas sedang, sehingga tidak ada konsumsi bahan bakar dalam kapasitas besar. Pada saat yang sama, bobot mesin juga dapat dikurangi, dan dengan perpindahan yang besar, cukup jelas untuk mengukur bobot mesin itu sendiri.
Namun untuk mobil keluarga, terutama mobil keluarga kompak dan kecil, mungkin tidak lebih hemat bahan bakar. Mengapa? Ketika mesin berkapasitas kecil berjalan pada kecepatan sedang di jalan cepat atau diblokir sepenuhnya dan merayap pada kecepatan rendah, turbin tidak melakukan intervensi. Volume pemasukan udara lebih kecil dibandingkan mesin natural aspirated dengan perpindahan lebih besar, sehingga dapat menghemat bahan bakar. Biasanya, saat berkendara di jalan raya dan jalan cepat, model 9 turbocharged lebih hemat bahan bakar. Namun, di jalan perkotaan biasa dengan banyak lampu lalu lintas, atau saat jalan tol semi-padat atau tidak diblokir, jika Anda sering mengurangi kecepatan lalu berakselerasi, dampak turbo lag akan lebih besar (turbin mobil turbocharged berkekuatan kuda tinggi bisa tetap tidak terputus saat ini), dan pedal gas ditekan. Tenaga akan menyala setelah beberapa saat, yang akan sangat meningkatkan konsumsi bahan bakar; ketika turbin tetap digunakan selama jelajah kecepatan tinggi, konsumsi bahan bakar juga akan sedikit lebih tinggi. Secara umum, konsumsi bahan bakar mesin yang disedot secara alami serupa (konsumsi bahan bakar beberapa mobil Volkswagen 1.4T+dsg terutama disebabkan oleh gearbox dan desain yang ringan). Tapi ini juga mesin empat silinder, dibandingkan dengan turbocharging. Biaya mesin yang disedot secara alami sebenarnya lebih tinggi, dan perawatan serta perbaikannya lebih mahal. Pada saat yang sama, mereka juga memiliki kelemahan dalam hal kehalusan dan ketenangan, sehingga sangat tidak direkomendasikan.