1. Semakin tebal kulit mobil maka akan semakin aman. Ketebalan kulit mobil akan mempengaruhi kerusakan akibat benturan kecil yang selanjutnya akan mempengaruhi biaya perbaikan. Hal ini juga akan mempengaruhi isolasi suara dan kesan berkelas seluruh kendaraan, namun sebenarnya tidak penting untuk melindungi keselamatan penumpang. Yang penting bagi penumpang adalah kekuatan rangka baja untuk menjaga mobil tetap utuh setelah terjadi tabrakan.
2. Semakin berat mobilnya, semakin aman.
Hal lain yang tidak berubah, peningkatan bobot kendaraan justru akan mengurangi batas pengendalian dan performa pengereman, sehingga semakin tidak aman. Sebagai contoh ekstrem, bisakah sebuah mobil menjadi lebih aman hanya dengan menambahkan lebih banyak batu bata ke dalam mobil? Salah satu dari dua mobil di kelas yang sama lebih ringan dan yang lainnya lebih berat. Ini mungkin karena yang terakhir tidak cukup ringan atau memiliki rangka baja. Kekuatannya tidak cukup baik dan kita harus membuatnya lebih kuat, yang sering kali tidak berarti yang terakhir adalah yang paling aman. Faktanya, Golf 79, salah satu mobil kelas A paling menonjol dalam hal keselamatan, juga paling ringan.
Untuk dua kendaraan dengan skor tabrakan yang sama, kendaraan yang lebih berat umumnya lebih aman. Pada uji tabrak, karena menabrak tembok, gaya tumbukan sebanding dengan berat. Oleh karena itu, sangkar pengaman yang sama akan berubah bentuk, dan kendaraan berat dapat menahan gaya tumbukan yang lebih besar. Pada sebagian besar kecelakaan tabrakan, gaya tumbukan pada kendaraan berat dan kendaraan ringan adalah sama, sehingga kendaraan yang lebih berat mempunyai keuntungan. Selain itu, akselerasi kendaraan berat pasca benturan menjadi lebih kecil, dan kemungkinan cedera pada penumpang juga akan berkurang.
3.SUV lebih aman dibandingkan mobil.
Saat mengendarai SUV di perkotaan, dibandingkan dengan tabrakan dari belakang biasa di jalan raya, memang posisi yang tinggi akan lebih diuntungkan. Memiliki bidang pandang yang tinggi dan melihat jauh juga menjadi keuntungan. Namun, kelemahan utama SUV ketika berkendara pada kecepatan sedang dan tinggi adalah karena pusat gravitasinya yang tinggi, mereka lebih cenderung terguling saat berkendara di tikungan, dan tingkat kematian akibat terguling adalah yang tertinggi, terutama di tempat-tempat yang banyak kendaraannya. ada banyak hujan dan salju. Platform SUV dengan kisaran harga yang sama seringkali satu tingkat lebih rendah dibandingkan sedan dengan kisaran harga yang sama, yang terkadang mencerminkan desain keselamatan. Secara umum, keamanan SUV dan sedan dengan kisaran harga yang sama sebenarnya hampir sama. Banyak orang mengira SUV terlihat tebal dan tebal. SUV memang lebih aman, namun nyatanya hal ini tidak berdampak seperti yang disebutkan pada dua poin di atas.
4. Semakin kecil deformasi seluruh kendaraan setelah tabrakan, semakin baik keselamatan kendaraan tersebut.
Faktanya, keselamatan yang baik seharusnya terjadi ketika bagian depan mobil benar-benar roboh untuk menyerap energi, namun kabinnya tetap utuh. Jika semuanya utuh, tanpa mobil yang menyerap energi, manusia harus menyerap lebih banyak energi kinetik tumbukan, yang sebenarnya lebih tidak aman. .
5. Konfigurasi sederhana balok baja anti-tabrakan 9 menunjukkan pengabaian pabrikan terhadap keselamatan konsumen.
Fungsi utama balok baja anti tabrakan adalah untuk mengurangi kerusakan bodi mobil pada tabrakan kecepatan rendah, yang berarti mengurangi biaya perbaikan pada tabrakan kecil, namun tidak berpengaruh pada tabrakan kecepatan sedang dan tinggi yang benar-benar mengancam. penumpang.
6. Mobil Amerika aman, tapi mobil Jepang tidak.
Secara umum, mobil harga murah teraman di dunia adalah Honda dan Subaru, keduanya buatan Jepang. Uji tabrak offset kecil IHS lebih baik dibandingkan Mercedes-Benz dan BMW. Namun mobil yang paling tidak aman adalah Nissan dan Suzuki. Secara umum, jika dilihat dari data iihs, di antara mobil-mobil terjangkau, mobil lapis pertama adalah Honda dan Subaru, dan mobil lapis kedua adalah Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi, dan Toyota (model terbaru Toyota sebenarnya punya performa bagus). skor tabrakan, tetapi ketika pertama kali keluar dari tabrakan offset kecil, kinerjanya buruk, dan diduga mengikuti tes. Keuntungannya adalah peningkatannya cepat, tetapi kelemahannya adalah dapat mengurangi aspek-aspek material tidak tercermin dalam tes). Gigi ketiga adalah Chevrolet dan Nissan (Nissan bercirikan Sylphy. Keamanan mobil berikut ini sangat buruk, tapi keselamatan Teana ke atas bagus), Suzuki. Faktanya, rata-rata model Jerman, Korea, dan Jepang lebih baik, tetapi model Amerika sedikit lebih buruk.
Namun, pasar dalam negeri agak berbeda. Model domestik Jepang dan Korea (model Jepang sebagian besar adalah mobil kecil Toyota dan Nissan, tidak termasuk Honda) mungkin kurang ketat dibandingkan pasar internasional karena standar keselamatan yang tidak memadai dan kurangnya pengetahuan keselamatan konsumen. Meskipun model Jerman memiliki konfigurasi keselamatan yang lebih sedikit, karena banyak model lama yang belum diperbarui, status keselamatan secara umum lebih buruk daripada di pasar internasional. Model Amerika memang memiliki konfigurasi keselamatan yang relatif besar di pasar domestik, terutama Ford, sehingga relatif lebih baik. Namun secara umum berbagai seri mobil tersebut masih serupa, dan sebaiknya pertimbangkan model dan merek tertentu.
7. Mobil sedan lebih aman dibandingkan mobil hatchback. Banyak orang merasa hatchback memiliki perlindungan bagian belakang yang buruk. Sebenarnya tidak ada perbedaan. Hatchback umumnya memiliki bagian belakang yang diperkuat secara khusus, jadi dalam banyak kasus meskipun bodinya pendek, mereka lebih berat daripada sedan dengan platform yang sama, sehingga dapat menutupi kelemahan jarak penyangga yang kecil. Masalah sebenarnya adalah baris ketiga dari MPV dan SUV tiga baris. Karena berbagai pengujian tidak memiliki pengukuran pada baris ketiga, perlindungannya sangat dipertanyakan. Jika harus membeli MPV tiga baris dengan desain full size, baris ketiga memiliki ruang lebih banyak dan jarak ke belakang lebih panjang setelah ketiga baris terisi, jadi mungkin lebih baik.
8. Keselamatan aktif lebih penting daripada keselamatan pasif
Banyak orang di Internet yang mengatakan bahwa keselamatan aktif dapat mencegah kecelakaan dan lebih berguna daripada keselamatan pasif yang digunakan untuk mengurangi kerusakan akibat kecelakaan setelah kecelakaan terjadi. Oleh karena itu, banyak orang akan memprioritaskan ESP dibandingkan airbag samping atau mobil dengan performa tabrakan keseluruhan yang lebih baik. Pernyataan ini tidak sepenuhnya benar.
Saat berkendara di perkotaan, kecelakaan paling berbahaya seringkali disebabkan oleh kelalaian Anda atau orang lain yang tidak memperhatikan. Ketika sebuah mobil bertabrakan secara vertikal dengan mobil lain di persimpangan, biasanya Anda tidak dapat menghindarinya, dan keselamatan aktif tidak dapat diterapkan sama sekali. Kantung udara tirai samping dan kekakuan rangka yang baik akan sangat membantu.
Saat berkendara di jalan raya, dalam banyak kasus terdapat bahaya. Pendekatan yang benar adalah dengan mengerem dan menabrak kendaraan, daripada memutar setir secara tiba-tiba (walaupun dengan ESP, masih mudah terguling). Saat ini, kekakuan rangka bagus, dan konfigurasi kepala tirai udara 9 dan kantung udara lutut juga lebih efektif dibandingkan ESP.
Untuk penghindaran darurat kecepatan sedang, ESP sangat membantu, namun bahkan dalam situasi seperti ini, jika Anda berpindah jalur secara gegabah, Anda mungkin masih menabrak mobil dari samping, sehingga menyebabkan kerusakan yang lebih besar. Dalam hal ini, prioritas tetap harus diberikan pada pengereman. Jika terdapat airbag depan, semua orang di dalam mobil memiliki sabuk pengaman, dan anak duduk di kursi pengaman, pada dasarnya tidak mungkin menimbulkan kerugian bagi penumpang jika terjadi tabrakan langsung di dalam kota.
Keunggulan terbesar ESP adalah dapat mencegah bodi mobil tergelincir saat hujan atau salju. Bagi beberapa wilayah di utara, dampak ini memang besar, dan ESP harus diprioritaskan. Namun lingkungan berkendara jelas tidak lebih penting bagi semua orang di semua bidang.
Secara umum, keduanya penting. Jika kondisinya memungkinkan, Anda setidaknya harus memilih model dengan ESP dan airbag samping.