bantalan remadalah komponen keselamatan paling penting dalam sistem pengereman mobil, yang memainkan peran penting dalam kinerja pengereman secara keseluruhan. Biasanya, bantalan rem terdiri dari pelat baja, lapisan insulasi perekat, dan blok gesekan. Lapisan insulasi terbuat dari bahan konduktif non-termal, yang berfungsi sebagai isolator panas. Blok gesekan terdiri dari bahan gesekan dan perekat.
Fungsi bantalan rem adalah untuk menekan cakram rem dan tromol rem, sehingga menghasilkan gesekan untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan. Pada rem tromol, diameter tromol rem dapat bertambah saat dipanaskan, yang menyebabkan peningkatan jarak tempuh pedal rem, yang dapat menyebabkan respons pengereman menjadi kurang efektif dari yang diharapkan.
Oleh karena itu, saat mengendarai kendaraan dengan rem tromol, penting untuk menghindari degradasi termal pada bantalan rem akibat suhu tinggi yang disebabkan oleh pengereman terus-menerus. Sistem rem dapat merespons dengan lambat, sehingga sulit mengendalikan gaya pedal rem, yang tidak mendukung pengereman yang sering. Rem tromol memiliki struktur yang lebih kompleks dengan banyak komponen, dan memerlukan penyesuaian jarak bebas rem, sehingga perawatannya lebih sulit.
Itubantalan rem depanbiasanya sedikit lebih besar daribantalan rem belakangRoda belakang juga dapat menggunakan rem tromol. Tingkat keausan bantalan rem terkait dengan seberapa sering bantalan rem digunakan dan jumlah gaya yang diberikan padanya. Desain mobil sepenuhnya memperhitungkan inersia pengereman dan gerakan maju yang terjadi selama pengereman. Saat pengereman, bantalan rem belakang aktif terlebih dahulu, yang secara efektif menarik mobil, dan bantalan rem depan aktif beberapa milidetik kemudian untuk menghindari gerakan maju yang tersentak-sentak. Selama pengereman kecepatan rendah atau lambat, bantalan rem belakang menangani sebagian besar pengereman, dengan bantalan rem depan aktif sebentar untuk menghentikan mobil sepenuhnya.
Bahasa Indonesia: Dalam pengereman darurat kecepatan tinggi, mobil mungkin terlempar ke depan karena inersia, sehingga bantalan rem depan cenderung bertahan lebih lama daripada bantalan rem belakang. Dengan kata lain, sementara keempat rem secara teknis bekerja secara bersamaan, rem belakang melakukan sebagian besar pekerjaan. Rem belakang bertanggung jawab atas sebagian besar gaya pengereman dan aktif terlebih dahulu. Dalam kondisi mengemudi normal, gaya pengereman keempat roda meningkat secara bersamaan, tetapi karena hubungan yang fleksibel antara bodi mobil dan roda, pusat gravitasi mobil bergeser ke depan selama pengereman. Fenomena ini, yang dikenal sebagai perpindahan massa pengereman, menyebabkan roda depan menanggung lebih dari 70% gaya pengereman, yang menyebabkan bantalan rem depan lebih cepat aus daripada yang belakang.
Untuk mengakomodasi hal ini, bantalan rem depan biasanya lebih tebal daripada bantalan belakang. Umumnya, disarankan untuk mengganti bantalan rem saat ketebalannya tinggal 4 mm. Ketebalan bantalan rem dapat diperiksa secara visual pada kendaraan. Tingkat keausan bantalan rem terutama dipengaruhi oleh bahan bantalan dan kebiasaan mengemudi. Beberapa pengemudi memiliki kebiasaan mengemudi yang lebih baik, yang mengakibatkan keausan lebih lambat.
Selain itu,bantalan remdilengkapi dengan "indikator keausan" (bantalan alarm), yaitu strip logam yang ditempatkan di samping bantalan rem. Saat bantalan rem aus hingga ketebalan tertentu, bantalan alarm bersentuhan dengan cakram rem dan mengeluarkan suara keras untuk memberi tahu pengemudi bahwa bantalan rem perlu diganti. Namun, karena bantalan alarm biasanya hanya berada di satu sisi, keausan yang tidak merata dapat mencegah peringatan tersebut muncul. Oleh karena itu, sebaiknya periksa bantalan rem setiap kali melakukan servis kendaraan.
Penurunan kinerja, atau "rem memudar," terjadi saat kemampuan pengereman menurun, dan jarak pengereman bertambah karena suhu tinggi, seperti saat berkendara di jalan pegunungan menurun. Suhu cakram rem dapat mencapai 450 hingga 700 derajat Celsius, yang menyebabkan bantalan rem kehilangan efektivitasnya. Bantalan rem berkualitas tinggi mengalami pemudaran minimal, sementara produk palsu atau berkualitas rendah dapat mengalami pemudaran parah, hampir kehilangan kemampuan pengereman pada suhu tinggi. Mengembalikan kinerja pengereman asli merupakan aspek penting dari kualitas bantalan rem.
Singkatnya, tingkat keausan bantalan rem terkait dengan frekuensi penggunaan dan gaya yang diberikan padanya. Desain mobil memperhitungkan inersia pengereman dan daya dorong ke depan, yang menyebabkan bantalan rem belakang bekerja lebih dulu saat pengereman. Ini membantu menghindari guncangan ke depan, karena bantalan rem depan tertinggal beberapa milidetik. Selama pengereman lambat dan kecepatan rendah, bantalan rem belakang menangani sebagian besar pengereman, sementara bantalan depan bekerja sebentar untuk menghentikan kendaraan sepenuhnya.