Bagaimana kendaraan energi baru bertahan di musim dingin adalah salah satu masalah yang paling memprihatinkan bagi pemilik mobil, terutama di wilayah utara dengan suhu lebih rendah, di mana AC yang hangat dan jarak tempuh tampaknya selalu berbanding terbalik. Begitu ada masalah dengan masa pakai baterai, pengalaman menunggu trailer di tengah angin dingin menjadi semakin sulit.
Karena itu,Lixiang Otomatismenggunakan acara teknologi kendaraan musim dingin untuk mendemonstrasikan strateginya dalam mengatasi "penyusutan" jangkauan jelajah musim dingin.
Namun, sebelum memberikan jawabannya, Lixiang terlebih dahulu menjawab pertanyaan mendasar “mengapa jarak jelajah di musim dingin berkurang”.
Tang Huayin, kepala produk kelistrikan kendaraan Lixiang Auto, menjelaskan bahwa perubahan sifat fisik material pada suhu rendah adalah alasan utama berkurangnya daya jelajah musim dingin. Khususnya, pada suhu -7 derajat, hambatan gelinding ban meningkat sebesar 50% dibandingkan suhu normal, hambatan angin meningkat sebesar 10%, oli pelumas dalam sistem penggerak menjadi kental, mengakibatkan penurunan efisiensi sebesar 2%, dan ketahanan tarik kaliper dan bantalan juga meningkat sebesar 50%.
Untuk mengatasi masalah peningkatan konsumsi energi yang disebabkan oleh faktor-faktor ini, Lixiang Auto berfokus pada peningkatan sistem manajemen termal dan baterai untuk meningkatkan jangkauan jelajah musim dingin.
Langkah pertama adalah meningkatkan efisiensi AC dan sistem manajemen termal. Solusi tradisionalnya adalah dengan menggunakan limbah panas penggerak listrik untuk pemanasan, tetapi panas limbah penggerak listrik akan melewati baterai saat dipindahkan ke kabin untuk memanaskannya. Jika daya baterai tinggi, akan terjadi konsumsi energi yang tidak perlu.
Solusi Lixiang Auto adalah menambahkan opsi untuk melewati baterai di sirkuit sistem manajemen termal, sehingga penggerak listrik dapat memanaskan kabin secara langsung. Hal ini tidak hanya mempercepat proses pemanasan tetapi juga menghemat sekitar 12% konsumsi energi.
Selain itu, Lixiang Auto telah mendesain ulang komponen sistem manajemen termal. Tang Huayin memperkenalkan modul terintegrasi manajemen termalLixiang MEGAmengintegrasikan 16 komponen fungsional utama seperti pompa, katup, dan penukar panas. Dengan mengurangi jumlah komponen dan memperpendek panjang pipa sebesar 4,7 meter, kehilangan panas dari pipa berkurang sebesar 8%.
Kedua, setelah AC di dalam mobil dinyalakan, udara hangat dan lembab di dalam mobil bertemu dengan kaca yang dingin sehingga menyebabkan kabut. Solusi yang umum adalah dengan menyalakan sirkulasi eksternal AC dan memasukkan udara kering dan sejuk dari luar mobil untuk menghilangkan kabut, namun menambahkan udara dingin tambahan akan meningkatkan konsumsi energi AC.
Untuk mengatasi masalah ini, Lixiang Auto mengusulkan solusi "kotak AC dua lapis". Kotak AC dua lapis memasukkan udara eksternal dalam jumlah yang sesuai ke lapisan atas struktur saluran masuk AC, mendistribusikannya di ruang atas untuk mencegah kabut sekaligus memungkinkan penghuni menghirup udara segar. Udara hangat dari sirkulasi internal didistribusikan di bagian bawah kabin, menjaga kaki tetap hangat dengan energi yang lebih sedikit. Dikombinasikan dengan berbagai sensor seperti sensor suhu, kelembapan, dan karbon dioksida, Lixiang Auto telah mengembangkan algoritme kontrol yang lebih cerdas, yang dapat meningkatkan proporsi sirkulasi udara internal hingga lebih dari 70% sekaligus memastikan tidak ada kabut dan menawarkan penghematan energi yang signifikan. Misalnya, dalam kondisi kerja standar CLTC -7 derajat, kotak AC dua lapis mengurangi konsumsi energi sebesar 57W, yang berarti peningkatan jangkauan jelajah sebesar 3,6 km.
Alasan utama habisnya energi baterai di musim dingin adalah penurunan aktivitas elektrokimia baterai litium-ion pada suhu rendah, yang menyebabkan peningkatan resistensi pengosongan otomatis, penurunan efisiensi pengosongan baterai, dan konsumsi energi yang lebih tinggi di dalam baterai. Di saat yang sama, kapasitas daya baterai juga berkurang. Tidak hanya gagal mendukung pengendaraan normal dengan daya rendah, tetapi juga memerlukan energi tambahan untuk memanaskan baterai.
Baterai saat ini terpasang diLixiang MEGAadalah baterai Kirin 5C, yang dikembangkan bersama oleh Lixiang Auto dan CATL. Daya baterai ditingkatkan dengan mengoptimalkan resistansi internal sel baterai dan meningkatkan pembuangan panas baterai.
Menurut Tang Huayin, resistansi internal baterai Lixiang MEGA dapat dikurangi sebesar 40% pada suhu kamar, dan sebesar 30% pada kondisi suhu rendah, sehingga meningkatkan kapasitas daya sebesar 30%.
Berbeda dengan MEGA, yang baruLixiang L6dilengkapi dengan baterai lithium besi fosfat. Masalah utama dengan baterai litium besi fosfat adalah perkiraan daya yang tidak akurat. Solusi umum di industri ini adalah merekomendasikan pengguna untuk mengisi daya baterai secara rutin untuk kalibrasi, namun hal ini tidak menyelesaikan masalah estimasi daya yang tidak akurat secara mendasar.
Untuk mengatasi masalah ini, Lixiang Auto secara mandiri mengembangkan algoritma rekonstruksi lintasan adaptif ATR, yang pertama kali diterapkan pada Lixiang L6 baru. Algoritme ini memungkinkan kalibrasi daya secara otomatis berdasarkan lintasan pengisian dan pengosongan selama penggunaan mobil sehari-hari oleh pemilik. Bahkan jika pengguna tidak puas dengan pengisian daya dalam waktu lama atau hanya menggunakan bahan bakar, kesalahan estimasi daya dapat dipertahankan dalam kisaran 3% hingga 5%, yang berarti 50% lebih baik dibandingkan standar industri.
Selain itu, lingkungan bersuhu rendah di musim dingin melemahkan kapasitas pengosongan baterai, dan range extender menyala lebih awal ketika daya yang tersisa tinggi, sehingga menghasilkan jarak tempuh berkendara listrik murni yang lebih pendek, yang selalu menjadi masalah bagi pemilik kendaraan energi baru. Untuk mengatasi hal ini, Lixiang Auto meluncurkan algoritma kontrol daya APC yang dikembangkan sendiri. Melalui model prediksi voltase baterai berpresisi tinggi, model ini memungkinkan prediksi kapasitas baterai maksimum pada tingkat milidetik dalam kondisi kerja di masa mendatang, sehingga memaksimalkan pelepasan daya dalam batas keselamatan.
Tang Huayin menyatakan bahwa dengan algoritma APC, daya puncak baterai Lixiang L6 di lingkungan bersuhu rendah telah meningkat lebih dari 30%, dan daya pengosongan sebelum range extender diaktifkan juga meningkat lebih dari 12%.