Dengan dukungan kuat dari kebijakan nasional, kendaraan energi baru telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir, dan masalah masa pakai baterai yang pendek serta pengisian daya yang lambat yang sering dikritik di masa lalu telah secara bertahap teratasi.Pada tahun 2021, volume penjualan kumulatif penumpang Tiongkok pasar mobil mencapai 20,146 juta unit, meningkat 4,4% tahun-ke-tahun, penjualan kendaraan berbahan bakar turun 6%, dan penjualan kendaraan energi baru meningkat 169,1%, dimana lebih dari 80% adalah kendaraan listrik, yang bertanggung jawab atas peningkatan total penjualan kendaraan. Terlihat bahwa kendaraan energi baru telah diterima oleh semakin banyak orang. Beberapa orang pasti bertanya apakah mereka bisa membeli kendaraan listrik pada tahun 2022?
Kendaraan listrik berkecepatan tinggi masih mengantri pengisian daya pada hari libur. Departemen nasional terkait juga menyadari masalah ini dan terus memperluas fasilitas pengisian daya. Masalah pengisian daya akan diselesaikan secara bertahap seiring berjalannya waktu. Dalam jangka panjang, masalah inti yang kontradiktif dari kendaraan listrik adalah redaman baterai, penghematan, dan tingkat pelestarian nilai.
Redaman baterai kendaraan listrik
Perbedaan terbesar antara kendaraan listrik dan kendaraan berbahan bakar terletak pada sistem tenaganya. Redaman baterai pada sistem tenaga kendaraan listrik dibagi menjadi redaman reversibel di musim dingin dan redaman ireversibel di musim dingin.
Di musim dingin, solusi saat ini adalah mengorbankan masa pakai baterai untuk memanaskan baterai dan efeknya tidak baik. Saat ini teknologi bahan baterai belum mengalami terobosan dan berkembang, penulis tidak menyarankan konsumen utara membeli kendaraan listrik untuk pertama kalinya. Seperti kata pepatah, lihatlah permasalahan dari sudut pandang perkembangan. Saat ini, masa pakai baterai kendaraan listrik meningkat lebih dari 100 km/tahun. Rata-rata masa pakai baterai kendaraan listrik diperkirakan akan mencapai lebih dari 900 km pada tahun 2025. Saat ini, melemahnya masa pakai baterai di musim dingin tidak lagi menjadi masalah.
Atenuasi ireversibel disebabkan oleh reaksi kimia samping baterai dan kerusakan struktur elektroda selama penggunaan baterai. Menurut statistik penggunaan harian, baterai kendaraan listrik saat ini mengalami pelemahan sebesar 2,3% per tahun, dan masa pakai baterai normal akan berkurang setidaknya 13,8% setelah sekitar 6 tahun penggunaan. Jika kendaraan listrik dengan masa pakai baterai sebesar 500km digunakan satu tangan selama 6 tahun, masih ada sisa 430km untuk penerbangan lanjutan. Dari segi masa pakai baterai, pengalaman menggunakan kendaraan listrik secara langsung tidak terlalu berpengaruh. Waktu penggantian masa pakai baterai normal kendaraan listrik adalah 6-8 tahun, yang berarti masa pakai baterai baterai pada dasarnya habis selama siklus kendaraan listrik. Saat ini, dibutuhkan biaya yang tidak sedikit untuk mengganti baterai mobil listrik. Dilihat dari kebijakan saat ini "pemilik pertama memiliki masa garansi 8 tahun atau dalam jarak 150,000 kilometer, baterai dapat diganti secara gratis ketika daya baterai berkurang 20%" yang dipromosikan oleh banyak perusahaan mobil, dalam penggunaan normal, mobil keluarga tidak dapat memenuhi standar penggantian daya gratis. Mengingat keuntungan terbesar dari kendaraan listrik adalah biaya penggunaan harian yang sangat rendah, dapatkah uang yang dihemat menutupi penyusutan baterai? Inilah isu keekonomian mobil yang perlu disebutkan di bawah ini.
Ekonomi kendaraan listrik
Terkait keekonomian kendaraan listrik, nyatanya dua pernyataan arus utama saat ini relatif sepihak. Mereka yang mengatakan kendaraan listrik menghemat uang hanya menekankan bahwa tagihan listrik murah saat digunakan, sedangkan mereka yang mengatakan kendaraan listrik lebih mahal. mengatakan bahwa tingkat pelestarian nilai tidak tinggi saat menjual mobil. Penulis berikut menganalisis konsumen seperti apa yang lebih cocok untuk membeli kendaraan listrik dari sudut pandang permintaan konsumen.
Berdasarkan perbedaan harga minyak, harga listrik isi ulang, konsumsi bahan bakar dan konsumsi daya, penulis mengumpulkan data online tentang perbandingan kendaraan bahan bakar dan kendaraan listrik dan menyimpulkan bahwa kendaraan listrik di kelas yang sama dapat menghemat 6,000-10 ,000 yuan per tahun dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar. Biaya.Penggunaan mobil bekas selama 6 tahun dapat menghemat hingga 60,000 yuan.
Jika Anda membeli kendaraan listrik dan berencana menggunakannya dalam jangka waktu lebih dari sepuluh tahun, menurut baterai saat ini yang menyumbang 40% dari biaya kendaraan, setelah membeli kendaraan listrik dengan harga 150,{{2} } yuan selama enam tahun, Anda dapat menggunakan uang bahan bakar yang dihemat untuk memperbarui baterai. Ini juga merupakan kisaran harga sebagian besar kendaraan listrik kompak saat ini. Jika ada tumpukan pengisian daya rumah tangga yang tidak suka sering mengisi daya, akan lebih hemat biaya untuk menguras kinerja baterai sebelum menggantinya. Hal ini memerlukan pertimbangan komprehensif mengenai harga baterai di industri daur ulang baterai saat baterai diganti. Dengan dukungan kebijakan nasional yang baru, limbah baterai dapat menjadi “ubi jalar” dan dapat diganti terlebih dahulu. Mungkin yang perlu ditekankan saat ini adalah "penggunaan jangka panjang".
Jika pembelian kendaraan listrik hanya dimaksudkan untuk digunakan selama 6-8 tahun, maka tingkat pelestarian nilai kendaraan listrik secara keseluruhan akan menjadi faktor kuncinya.
Tingkat pelestarian nilai kendaraan listrik
Tingkat pelestarian nilai kendaraan listrik lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar, terutama karena mobilitas yang rendah, perkembangan yang pesat, dan kurangnya standar pemeriksaan kendaraan.
Kendaraan berbahan bakar bekas dapat dijual ke kota-kota lapis kedua setelah dihilangkan di kota-kota lapis pertama, sedangkan kendaraan lapis kedua dapat dijual di kota-kota lapis keempat dan kelima yang memiliki likuiditas yang baik.Namun, permintaan yang kuat karena kendaraan listrik pada dasarnya terkonsentrasi di kota-kota lapis pertama, sehingga mengakibatkan rendahnya likuiditas mobil bekas. Kedua, kendaraan listrik sedang dalam masa perkembangan pesat. Pada dasarnya sistem inti akan diinovasi setiap tahun. Produk yang ditingkatkan dapat dibeli dengan harga yang sama setiap tahun, dan inti seperti mesin kendaraan berbahan bakar relatif stabil. Terakhir, pasar barang bekas tidak memiliki standar untuk mengevaluasi sistem inti kendaraan listrik bekas, sehingga menghasilkan produk bekas. pasar tangan pada dasarnya berada dalam keadaan menunggu dan melihat, kecuali untuk beberapa model populer, tingkat pelestarian nilai sangat rendah. "Laporan Penelitian tentang Tingkat Pelestarian Nilai Mobil China pada September 2021" menunjukkan bahwa tingkat pelestarian nilai mobil murni kendaraan listrik dengan umur tiga tahun hanya 39,7%. Meskipun telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir, angka ini masih jauh dari tingkat pelestarian nilai kendaraan berbahan bakar tradisional yang berusia 3-tahun. 65%.
Seperti yang ditunjukkan data di awal artikel ini, penjualan kendaraan energi baru saat ini sedang melonjak, dan peningkatan penjualan telah memberikan kondisi bagi peningkatan tingkat pelestarian nilai kendaraan listrik. Pada tahun 2021, Xiaopeng Motors akan meluncurkan kendaraan resminya. layanan daur ulang mobil bekas, Ningde Times telah meluncurkan teknologi modul perubahan daya, dan kebijakan nasional akan dengan penuh semangat mendukung pengembangan teknologi perubahan daya dan energi baru ke pedesaan. Semua ini menjamin tingkat pelestarian nilai kendaraan listrik bekas yang kuat. Tingkat pelestarian nilai mobil bekas diperkirakan akan terus meningkat pada tahun 2022. Oleh karena itu, bagi konsumen yang berencana hanya berkendara kurang lebih 6 tahun, penulis menyarankan untuk membeli merek kendaraan listrik yang laris, dan perusahaan mobil tradisional merekomendasikan BYD, GAC Aian, dan New Force merekomendasikan Xiaopeng Motors dan Weilai.Perusahaan mobil ini didasarkan pada pasar energi baru dengan teknologi dan layanan. Secara khusus, model pertukaran daya NIO berada di garis depan di semua perusahaan mobil. Baterai biasa digunakan dan seringkali baru. Perawatan aki yang formal dan profesional adalah daya saing inti dari tingkat pelestarian nilai mobilnya.