Mesin pada Porsche 911 telah berkembang pesat dalam enam puluh tahun terakhir dan kini memiliki perpindahan dua kali lipat dan tenaga empat kali lipat dari aslinya. Teknologi penggeraknya terus berkembang, namun konsep dasarnya tetap sama, baik mesin aspirasi alami, turbocharged, atau, di masa depan, mesin hybrid supersport.
Lahirnya sebuah konsep: 911 pertama dengan mesin enam silinder yang berlawanan secara horizontal dan penggerak roda belakang.
Setiap generasi 911 terus mencetak tonggak sejarah baru dalam hal teknologi penggerak. di awal tahun 1970-an, Porsche menguji kekuatan turbocharging di olahraga motor dengan sukses besar. pada tahun 1974, teknologi tersebut siap untuk diproduksi, dan Porsche meluncurkan 911 Turbo (dengan nama kode 930). Dengan tenaga maksimal 260 PS, merupakan salah satu mobil tercepat pada masanya. Secara teknis, Porsche selangkah lebih maju dari para pesaingnya, untuk pertama kalinya menggunakan katup yang dapat dikontrol di sisi knalpot untuk mengatur peningkatan tekanan dan dengan demikian mengontrol keluaran tenaga, menjadikan mesin turbocharged cocok untuk berkendara sehari-hari. Dengan peningkatan perpindahan menjadi 3 liter, turbocharging menjadi metode penghisapan mesin pada 911. Berkat kombinasi unik turbocharger dan injeksi bahan bakar, 911 Turbo memenuhi peraturan emisi AS yang ketat sejak awal.
Pada tahun 1974, "turbocharging" menjadi identik dengan Porsche. 911 Turbo pertama akan merevolusi dunia mobil sport mewah
Generasi ke-993 dari 911 Turbo adalah puncak dari pengembangan mesin enam silinder berpendingin udara pada pertengahan-1990s dan mengantarkan era turbocharger kembar di jajaran 911. Dua turbo inersia kecil diposisikan sangat dekat dengan tiga silinder di setiap sisi, memungkinkan mereka merespons lebih cepat setiap perubahan throttle dibandingkan turbocharger tunggal generasi sebelumnya. Mesin berperforma tinggi ini menghasilkan tenaga 408 PS, menembus angka empat ratus tenaga kuda untuk pertama kalinya. Untuk pengolahan gas buang, para insinyur Porsche melengkapi mobil sport ini dengan dua konverter katalitik logam mulia, empat sensor oksigen, dan sistem manajemen mesin yang cerdas, menjadikan mesin enam silinder yang berlawanan secara horizontal pada Porsche 911 Turbo sebagai mesin produksi dengan emisi terendah di dunia pada tahun 1995. Dua tahun kemudian, para insinyur mencapai tonggak sejarah berikutnya dalam pengembangan mesin. Untuk lebih meningkatkan kinerja knalpot, mereka mengembangkan kepala mesin empat katup per silinder untuk produksi massal, yang memerlukan perubahan gaya mesin: mengubah enam silinder secara horizontal dari berpendingin udara menjadi berpendingin air.
"Ini adalah tiket kami untuk memanfaatkan teknologi baru." August Achleitner, seorang insinyur bersertifikat yang bertanggung jawab atas lini model 911 dan bertanggung jawab atas perencanaan produk teknis pada saat itu, mengenang, "Mesin dua katup berpendingin udara tidak lagi memiliki potensi." Penghapusan mesin berpendingin udara membuat marah beberapa pemilik setia 911, tetapi segera dihentikan. Generasi 996 dari 911 meraih kesuksesan besar, dengan hasil terobosan dalam hal emisi, suara, dan konsumsi bahan bakar.
Dengan peralihan dari berpendingin udara ke berpendingin air, mesin enam silinder mendobrak tradisi dan menetapkan tolok ukur teknologi baru.
911 Turbo generasi 2006 997 mengalami lompatan maju yang mengesankan dalam hal kinerja, meningkatkan tenaga dan torsi lebih dari 10 persen dan mencapai angka tertinggi baru yaitu 98 kW (133 PS) per liter dalam hal perpindahan- rasio terhadap daya. Berkat teknologi turbocharging baru, kelincahan kendaraan meningkat secara signifikan. Untuk pertama kalinya, Variable Geometry Turbo (VTG) menyuplai udara bertekanan ke mesin 911 Turbo. turbocharger VTG adalah yang pertama di dunia di bidang mesin pembakaran internal berbahan bakar bensin, dan hanya pengembangan paduan nikel dengan ketahanan suhu tinggi yang ekstrem yang memungkinkan pembuatan supercharger VTG dengan kekuatan lelah dan masa pakai yang diperlukan. Teknologi ini memungkinkan turbocharger memanfaatkan aliran gas buang secara paling efisien pada kecepatan berapa pun. Kebutuhan akan katup bypass dihilangkan dengan mengubah geometri variabel supercharger untuk memastikan supercharger dapat menangani massa gas buang semaksimal mungkin. “Dengan pencapaian terobosan ini, Porsche sekali lagi mengukuhkan posisinya sebagai pionir dalam teknologi turbocharging.” Frank-Steffen Walliser, yang bertanggung jawab atas lini model 911 dan 718 dari tahun 2019 hingga 2022, mengatakan, “Supercharger VTG telah membantu mesin enam silinder turbocharged pada 911 GT2 RS mencapai lonjakan tenaga yang signifikan hingga 515. kW (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) dengan turbocharger geometri variabel (VTG) membawa turbocharging ke level baru
Beberapa perkembangan, baik di mesin atau transmisi, memerlukan waktu untuk matang. Pada tahun 1980an, Porsche membangun gearbox kopling ganda pertama untuk motorsport dan memenangkan balapan dengannya. Yang hilang pada mobil produksi adalah unit kendali elektronik dengan daya yang cukup. Porsche kembali mengembangkan teknologi ini di era CNC. Transmisi kopling ganda pertama untuk mobil sport produksi memulai debutnya pada tahun 2008 di 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) menggabungkan dinamika berkendara dan efisiensi mekanis yang mengesankan dari gearbox manual dengan perpindahan gigi yang cepat dan kenyamanan berkendara dari transmisi otomatis. Bahkan pada saat debutnya, transmisi PDK memindahkan gigi hingga 60 persen lebih cepat dibandingkan transmisi otomatis yang lebih umum pada saat itu, yang memindahkan gigi melalui konverter torsi. Hal ini juga memungkinkan pergantian gigi yang mulus tanpa mengganggu penggerak roda dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Gearbox baru ini sukses besar. Lebih dari tiga perempat model Porsche 718 dan 911 yang dikirimkan hari ini dilengkapi dengan PDK.
Melihat ke masa depan: Supersport Hybrid membuat mesin enam silinder lebih cepat dan efisien
Langkah besar berikutnya bagi Porsche akan segera tiba pada tahun 2024, karena perusahaan tersebut telah mengembangkan sistem Supersport Hybrid yang terlihat pada mobil balap untuk beberapa turunan dari lini model 911. "Sistem hibrida berperforma tinggi akan melanjutkan pengembangan inovatif sistem penggerak 911 dengan lancar." Frank Moser, yang saat ini mengelola model 911 dan 718, mengatakan, "Pengemudi mendapat manfaat dari teknologi baru setiap kali ia berakselerasi. Hasilnya, kami memiliki teknologi yang mampu memenuhi standar emisi di masa depan." Ini tipikal Porsche 911.