Apa itu Suspensi Udara?
Pertama, mari kita definisikan apa itu sistem suspensi udara. Sederhananya, ini adalah sistem suspensi yang menggunakan kompresor udara dan akumulator untuk mengatur ketinggian dan elastisitas bodi kendaraan. Struktur sistem suspensi udara terutama mencakup kompresor udara, akumulator, unit kontrol, dan sensor ketinggian kendaraan gandar depan dan belakang. Kompresor udara menghasilkan udara terkompresi untuk menyediakan sumber udara yang diperlukan untuk sistem. Akumulator menyimpan dan melepaskan udara terkompresi yang dihasilkan oleh kompresor untuk menjaga kestabilan tekanan sistem. Unit kendali bertindak sebagai "otak" dari keseluruhan sistem, bertanggung jawab untuk menerima sinyal dari sensor, memproses instruksi kendali, dan mengatur keadaan sistem suspensi. Sensor ketinggian kendaraan di gandar depan dan belakang memantau perubahan ketinggian kendaraan dan mengirimkan sinyal ini ke unit kontrol.
Sekarang setelah kita memahami struktur suspensi udara, bagaimana komponen-komponen ini bekerja sama? Singkatnya, sensor mengirimkan sinyal yang dikumpulkan ke unit kontrol, yang kemudian mengeluarkan instruksi untuk menyesuaikan kekerasan pegas udara dan ketahanan peredam kejut. Hal ini memungkinkan suspensi mencapai keadaan elastis optimal, dan proses ini selesai hanya dalam waktu puluhan mikrodetik.
Ringkasnya, suspensi udara dapat mengatur kelembutan dan kekerasan penyerapan guncangan serta ketinggian bodi kendaraan dengan mengubah volume gas pada pegas udara. Secara otomatis dapat menurunkan ketinggian kendaraan selama berkendara kecepatan tinggi, mengurangi hambatan angin dan meningkatkan kinerja dan stabilitas penanganan. Sebaliknya, saat berkendara di jalan bergelombang, ketinggian kendaraan otomatis bertambah sehingga meningkatkan kemampuannya dalam menavigasi medan yang menantang. Selain itu, suspensi udara memberikan pengalaman berkendara yang lebih mulus dengan mengurangi getaran dan benturan, sehingga menghasilkan kenyamanan penumpang yang lebih baik.
Teknologi yang Dewasa, Bukan Tren Baru
Meski struktur suspensi udara relatif rumit dan biayanya lebih tinggi, ini bukanlah "teknologi hitam" baru yang dirancang untuk mengeksploitasi konsumen. Asal usulnya dimulai pada awal abad ke-20, ketika suspensi udara pertama kali digunakan sebagai komponen peredam kejut suspensi trem. Mobil pertama yang dilengkapi suspensi udara muncul pada tahun 1914, namun keterbatasan teknologi menghalangi produksi massal. Pada tahun 1944, General Motors dan Falston telah melakukan eksperimen pada kendaraan, yang mengarah pada penggunaan suspensi udara di bus dan gerbong. Pada tahun 1950-an, Neway Corporation di Amerika Serikat memproduksi sistem suspensi udara komersial pertama di dunia, yang dengan cepat mendapatkan popularitas pada kendaraan komersial di Eropa, Amerika Serikat, Jepang, dan negara-negara lain.
Seiring berkembangnya industri otomotif, sistem suspensi udara terus berinovasi. Saat ini, sistem suspensi udara yang tersedia terutama dikategorikan menjadi sistem ruang tunggal, ruang ganda, dan tiga ruang. Pada suspensi udara satu ruang, seluruh airbag berfungsi sebagai satu ruang udara. Ini bisa diibaratkan seperti balon; Meskipun jumlah udara di dalamnya menentukan ukurannya, hal ini tidak memengaruhi kelembutan atau kekerasannya, sehingga penyesuaian terhadap kenyamanan berkendara menjadi terbatas. Oleh karena itu, suspensi udara satu ruang biasanya digunakan untuk penyesuaian ketinggian, dengan dampak minimal pada pengaturan "lunak dan keras".
Suspensi udara dua ruang lebih kompleks. Sesuai dengan namanya, airbag ini terdiri dari dua ruang: ruang udara utama dan ruang udara sekunder. Desain ini memungkinkan pegas udara dua ruang untuk menyesuaikan volume gas dengan mengontrol katup ruang yang berbeda, memfasilitasi penyesuaian ketinggian dan kekerasan yang sesuai. Kemampuan ini menjembatani kesenjangan antara kenyamanan kendaraan dan kesan sporty. Model representatifnya termasuk Lynk & Co 09 EM-P baru, Xpeng G9, dan Xpeng X9. Sistem suspensi udara tiga ruang menawarkan kinerja yang lebih baik lagi, memungkinkan penyesuaian ketinggian, elastisitas, dan redaman yang lebih tepat melalui unit kontrol.
Selain penerapannya pada mobil mewah kelas atas, sistem suspensi udara menjadi semakin umum pada kendaraan komersial. Pengembangan suspensi udara terutama difokuskan pada pasar kendaraan komersial. Misalnya, bus mewah dan truk kelas atas yang dilengkapi suspensi udara dapat meningkatkan kenyamanan secara signifikan dibandingkan sistem pegas daun tradisional. Bahan-bahan ini mengurangi dampak jalan terhadap kendaraan, meminimalkan keausan, dan memperpanjang umur kendaraan. Keunggulan ini juga diadopsi oleh kendaraan komersial yang lebih ringan; misalnya, kendaraan komersial ringan Xintu V90 dan Xintu V70 SAIC Maxus menggunakan sistem suspensi udara untuk meningkatkan stabilitas berkendara dan kenyamanan berkendara.
